Drones

[Ase]

Etant donn� que je fait partie d'une ecole qui participe a la conception de drones pour la DGA. Et etant donn� que j'aime cette communaut�, je vous fairez un cadeau. Celui de vous exposer la conception de drones furtifs que la DGA nous as demand�s de realiser.
Le temps de vous faire part de notre projet par formalisme ecrit et celui-ci vous sera joint.

Amicalement et fraternellement

[Ase]

En attendant pour ceux qui aiment remonter aux sources
je vous fait part de certains projets aerospatials.*_*

En 1945, le programme secret "Paper Clip" (trombone) de rapatriement en Am�rique des meilleurs ing�nieurs allemands permit aux Am�ricains d'acqu�rir les connaissances allemandes en mati�re de fus�es, d'avions � r�action et d'antigravit�. Deux de ces ing�nieurs allemands, Miethe et Shriever, avaient construit deux prototypes � r�action r�volutionnaires (voir "l'arme ultime du IIIe Reich"), capables de d�coller verticalement et, pour l'un d'entre eux, d'atteindre la vitesse de Mach 1,6 ! Le premier de ces prototypes s'appelait le "Flugkreisel" et le second, le plus rapide, s'appelait le "Kugelblitz". En 1947, la soci�t� canadienne De Havilland tenta sans succ�s de reproduire le"Kugelblitz". Au d�but des ann�es 50 le Francais Ren� Couzinet construisit et fit voler une version modifi�e du "Kugelblitz" . � la fin de la guerre, Shriever avait achev� les plans d'un autre prototype plus lourd qu'il n'eut pas le temps de construire. Revu et corrig� par les Canadiens et les Am�ricains, le dernier projet de Shriever rena�tra de ses cendres en 1955 sous le nom de programme "Silver Bug". . Tous ces prototypes avaient en commun une caract�ristique extraordinaire : leur forme �tait celle d'une soucoupe volante ! Cela venait du fait que les Allemands avaient d�couvert un grand secret : contrairement aux ailes classiques, les ailes circulaires ou lenticulaires s'adaptent naturellement aux �coulements supersoniques, quelle que soit leur profil a�rodynamique. Or, � une �poque o� on ne connaissait rien de l'a�rodynamique supersonique (elle ne commencera � �tre ma�tris�e que dans les ann�es 60) ce secret allemand avait une valeur inestimable pour les Am�ricains. D'o� le secret absolu qui entoura les recherches sur ces ailes circulaires !

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programme Pye Wacket

En 1955, l'US Air Force lan�a un programme de bombardier nucl�aire strat�gique volant � Mach 3 (environ 3400 km/h). Ce bombardier, baptis� "X. B. 70 Walkyrie", devait �tre �quip� de missiles antimissiles capables d'assurer sa d�fense. �tant donn� qu'il est quasiment impossible de manoeuvrer � Mach 3 sans d�sint�grer l'avion, ce dernier ne peut pas orienter son nez vers la menace pour tirer ses missiles antimissiles. Les missiles de d�fense du walkyrie devaient donc obligatoirement pouvoir �tre tir�s dans n'importe quelle direction. Il devaient de plus �tre capable d'acc�l�rer � des vitesses comprises entre Mach 3 et Mach 7. Enfin, comme si cela n'�tait pas d�j� assez compliqu�, il fallait que le missile puisse virer instantan�ment (par exemple � angle droit) dans n'importe quelle direction � fin d'avoir une chance de percuter le missile assaillant. Cela supposait un missile capable de r�sister � des acc�l�rations comprises entre 60 G. et 250 G. ! La mise au point de ce missile �tait aussi motiv�e par une raison encore plus secr�te : l'interception et la destruction d'ovnis ! En effet, l'US air force consid�rait les ovnis comme une r�elle menace pour la s�curit� des �tats-Unis. Ce sentiment ayant �t� renforc� par l'�tude d'ovnis captur�s apr�s leur crash dans la baie de San Diego en 1941, ainsi qu'� Roswell en 1947. Ayant constat� que les technologies de ces appareils �taient infiniment sup�rieures aux techniques connues de l'�poque, le gouvernement am�ricain en conclut qu'elles repr�sentaient un r�el danger pour notre civilisation (voir � ce sujet les articles de Jean Sider dans Top Secret). Fin 1957, la soci�t� Convair (rebaptis�e depuis Hughes Missile Systems Company), elle-m�me une succursale du groupe General Dynamics (rebaptis� depuis Raytheon Defense Systems), obtint un contrat d'�tude de l'US air force pour la mise au point de ce missile. Ce programme ultra secret fut baptis� Pye Wacket. Ce nom �tant celui d'un chat siamois dot� d'une agilit� surnaturelle et de pouvoirs magiques, h�ros du film de 1958 "Bell, Book And Candle" (avec comme acteurs principaux James Stewart et Kim Novak). Le prototype du missile, construit en magn�sium, avait une forme lenticulaire (en forme de soucoupe volante) et faisait 1 m 53 de diam�tre pour une �paisseur maximum d'environ 40 cm. D'un poids de 150 kilos, il avait une port�e d'environ 25 km et emportait une charge explosive de 25 kilos. Sa vitesse de croisi�re �tait de Mach 6,5 (environ 7000 km/h). Le missile devant �tre tir� depuis le sol pour les tests, il �tait acc�l�r� par trois fus�es � poudre Thiokol M58A2, elles-m�mes d�riv�es du moteur du missile air-air Falcon. Plusieurs types de volets de contr�le, plac�s sur la p�riph�rie du missile, furent test�s sans succ�s en 1959 dans la soufflerie hypersonique du Arnold Engineering Development Center de l'US air force dans le Tennessee. Finalement, le contr�le du missile fut assur� par six tuy�res fus�es � gaz, utilisant un carburant binaire, inject� par de l'azote sous pression. Ces six tuy�res, ayant chacune une pouss�e de 250 kilos, permettaient au missile d'acc�l�rer dans toutes les directions de mani�re quasi instantan�e. Le premier test r�el du missile eut lieu fin 1959 au champ de tir de la base a�rienne d'Eglin, en Floride. Quoique ce programme soit encore de nos jours couvert par le secret, il est probable que plusieurs tirs d'essai eurent lieu entre 1959 et 1962, date de l'abandon du programme (d� � l'arr�t du programme X. B. 70 walkyrie). De toute facon, l'�lectronique de l'�poque n'aurait pas permis de finaliser un syst�me de d�tection et de guidage capable d'intercepter un missile adverse � des vitesses de Mach 6,5.

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Le programme Silver Bug:

En 1952, la soci�t� canadienne A. V. Roe, Canada, Ltd., plus connue sous le nom de soci�t� Avro, d�cida la construction d'un d�monstrateur subsonique � d�collage et atterrissage vertical, portant la d�signation "VZ -9-AV "Avrocar" au Canada et "Weapon System 606A" aux �tats- unis. Le projet fut plac� sous la direction de l'ing�nieur britannique John Frost, conseill� par les anciens ing�nieurs a�ronautiques nazis Miethe et Shriever. Parall�lement, la soci�t� Avro commen�a l'�tude d'un prototype supersonique � d�collage vertical baptis� "Y. 2". En f�vrier 1953, la soci�t� Avro Canada associa ses travaux de recherche � ceux de l'US air force dans un projet ultra secret baptis� Silver Bug (cafard d'argent). L'ensemble du programme Silver bug �tait plac� sous la direction du g�n�ral D. C. Putt de l'USAF Air Research and Developpement et fut coordonn�, � partir de 1955, par l'Air Technical Intelligence Center et le Wright Air Development Center � la base a�rienne de Wright Paterson, pr�s de la ville de Dayton dans l'Ohio. Ce programme am�ricano-canadien �tait motiv� par la crainte de voir l'ensemble des pistes de d�collage du continent nord- am�oricain d�truites en quelques minutes par une frappe nucl�aire massive de la Russie. Pour contrer cette menace, la meilleure solution semblait de disposer d'escadrilles d'intercepteurs supersoniques � d�collage et atterrissage vertical. Ces chasseurs devaient avoir une tr�s haute manoeuvrabilit�, voler � plus de Mach 3., (environ 3800 km /h) et �tre capables d'�voluer entre le niveau du sol et l'altitude de 24 km. L'US air force envisageait, soit de disperser ces avions dans des silos individuels, soit de les placer en escadrilles dans des bases a�riennes souterraines. A partir de 1953, le programme Silver Bug se subdivisa en deux projets:

- le projet Avrocar

- le projet "Y2", rebaptis� plus tard projet PV 704 ( Private Venture 704 ) au Canada, et projet MX-1794 aux �tats-Unis

Le Canada �tant le v�ritable initiateur de ce programme, l'ensemble du d�veloppement technologique se d�roula dans les ateliers du Sp�cial Projects Group des usines Avro � Malton, Ontario. Une soufflerie fut sp�cialement construite � Malton pour tester le " PV 704". La seule participation pratique des am�ricains au programme Silver Bug fut une s�rie de tests de l' Avrocar dans la soufflerie g�ante de la NASA au Ames Research Center de Moffet Field, en Californie.

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Le projet Avrocar.

L'�tude de l'Avrocar d�marra en 1956 et sa construction en 1958. L'appareil biplace, de forme circulaire, avait un diam�tre de 5 m 50 pour une �paisseur maximum de 1 m 47. Son poids � vide �tait de 2095 kilos, son poids maximum au d�collage �tant de 2563 kilos. L'appareil �tait sustent� est propuls� par une turbine de grand diam�tre, plac�e en son centre, et entra�n�e par trois r�acteurs Continental J69-T9 (copie sous licence du r�acteur fran�ais Marbor� de Turbom�ca) de 417 kg de pouss�e unitaire. Deux prototypes de l'Avrocar, respectivement immatricul�s 58-7055 et 59-4975, furent construits. Le premier prototype, non pilot�, �tait destin� aux tests statiques ainsi qu'aux tests en soufflerie, le deuxi�me prototype �tant destin� aux tests en vol. Le deuxi�me prototype fit ses tests en vol au Canada de septembre 1959 jusqu'� la fin de 1960, puis aux �tats-Unis de 1961 jusqu'au 30 avril 1962, date de l'abandon du programme. Le syst�me de propulsion de l'Avrocar �tait extr�mement complexe car il utilisait un effet a�rodynamique mal ma�tris� baptis� effet Coanda. Le compresseur, plac� au centre de l'appareil, envoyait un jet d'air � haute pression dans une fente p�riph�rique plac�e sous l'appareil. Cette fente cr�ait une colonne d'air cylindrique � grande vitesse et haute pression sous l'appareil. Un syst�me extr�mement complexe de valves plac�es sur le pourtour de l'appareil permettait de d�vier le jet d'air comprim� dans n'importe quelle direction horizontale, permettant ainsi le pilotage directionnel et la propulsion horizontale. Alors que l'Avrocar devait atteindre 500 km/h et 3000 m�tres d'altitude, il ne d�passa jamais 90 centim�tres d'altitude et 56,3 km/h ! Cela n'�tait pas d� � un manque de puissance, mais simplement au fait que l'appareil devenait totalement instable d�s qu'il d�passait un m�tre d'altitude. Pour r�soudre ce probl�me, il aurait fallu disposer de commandes de vol num�riques qui n'existaient pas � l'�poque.

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Le projet PV 704:

De 1952 � 1955, la soci�t� Avro commen�a les �tudes pr�liminaires de son intercepteur supersonique � d�collage vertical en menant de front deux axes de recherche simultan�s. L'un de ces axes portait sur la mise au point d'un r�acteur r�volutionnaire, l'autre, sur la mise au point du v�hicule exploitant ce r�acteur. Dans un r�acteur classique, l'air p�n�trant � l'avant du r�acteur est comprim� par une s�rie de rotors coaxiaux puis il est m�lang� avec du carburant dans une chambre de combustion. Une fois enflamm�, le m�lange air carburant est �ject� � grande vitesse par la tuy�re, assurant ainsi la pouss�e. Dans le r�acteur d'Avro, le rotor du compresseur, plac� horizontalement (axe de rotation vertical), comprime l'air de mani�re radiale, c'est-�-dire en l'�jectant sur son pourtour. L'air ainsi comprim� peut alors �tre envoy� simultan�ment dans plusieurs chambres de combustion dispos�es de mani�re radiale sur le pourtour du compresseur. De plus, une partie de l'air comprim� par le compresseur peut aussi �tre dirig� en n'importe quel endroit de la p�riph�rie de l'aile afin d'assurer l'inclinaison ou l'orientation de l'appareil. Ce flux secondaire froid peut aussi participer � la propulsion verticale ou horizontale de l'avion, seul ou en association avec les jets chauds issus des chambres de combustion. Le prototype de ce moteur fut test� de 1954 � 1960 dans la soufflerie d'Avro, toutefois, il n'atteint jamais les performances pr�vues. En attendant la mise au point de ce moteur, il fut d�cid� d'utiliser des r�acteurs classiques, dispos�s de mani�re radiale autour du compresseur central. Ce dernier n'�tant alors utilis� que pour fournir les flux froids . Le premier intercepteur �tudi� par Avro portait le nom de code om�ga. Il s'agissait d'une aile volante, dont la forme en plan rappelait une vo�te gothique, munie d'une tuy�re � flux chaud � l'arri�re et de tuy�res � flux froids sur le bord d'attaque. L'appareil devait d�coller et atterrir sur sa queue arri�re, en position verticale et le nez en l'air. Une maquette grandeur nature de l'om�ga fut construite en 1954, mais ce mod�le fut abandonn� d�s 1955 � la demande de l'US Air Force qui souhaitait un appareil plus manoeuvrable, ce qui imposait une aile fuselage de forme circulaire. Avro, en association avec l'US Air Force, �tudia donc un appareil muni de six r�acteurs Armstrong Siddeley Viper 8 noy�s dans l'�paisseur de l'aile suivant six points cardinaux. Un syst�me complexe de volets, comparables � ceux de l'Avrocar, permettait d'orienter les gaz ti�des des r�acteurs, associ�s au compressur central, dans toutes les directions verticales et horizontales. Diff�rentes versions de ce mod�le furent test�es en soufflerie, toutefois, le programme PV 704 fut abandonn� faute de cr�dits avant d'avoir abouti � un mod�le pilotable. Ces recherches furent tr�s utiles pour la mise au point de l'avion � d�collage vertical Harrier qui utilisait, avec une g�om�trie totalement diff�rente, la combinaison de flux chauds et froids issus d'un m�me r�acteur. De plus, les �tudes a�rodynamiques tr�s pouss�es effectu�es par Avro et l'US Air Force sur les ailes lenticulaires, dans le cadre de ce programme, furent d'une grande utilit� pour la mise au point d'une navette spatiale militaire secr�te qui vola aux �tats-Unis dans les ann�es 60.

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Le programme Tag-Board:

Le 10 octobre 1962, la CIA commanda � la soci�t� Lockheed Martin un drone furtif capable de voler au-dessus du territoire sovi�tique � Mach 3 et � 30 000 m�tres d'altitude. Ce missile, baptis� D. 21 Tag-Board, �tait en titane recouvert d'inconel (l'inconel est un mat�riau pouvant r�sister � des temp�ratures de 900 degr�s). La propulsion du drone �tait assur�e par un Stator�acteur Marquardt RJ43-MA-20-B4. Comme le stator�acteur ne fonctionne pas aux basses vitesses, le drone devait �tre lanc� en vol par une version biplace de l'avion supersonique furtif SR 71 Blackbird (voir � ce sujet "les secrets du B2"). Le premier lancement s'est d�roul� le 5 mars 1966 au large de la base de Vandenberg, en Californie. Lors de ce premier lancement, la prise d'air du drone a heurt� le bord d'attaque des ailes de l'avion porteur, provoquant beaucoup de d�g�ts tant sur l'avion que sur le drone. Ce premier lancement, ainsi que les suivants, fut effectu� par le pilote d'essai de Lockheed Martin Bill Park assist� du copilote Torick qui t�l�commandait le drone. Une autre s�rie d'essais de lancement eut lieu en ao�t 1966, puis ce mode de lancement fut abandonn�. Par la suite, le drone D. 21, �quip� d'un acc�l�rateur fus�e � poudre, fut lanc� � partir de bombardiers B. 52. Cette version fut rebaptis�e D. 21 B."Senior Bowl". Avant l'abandon du programme, le 23 juillet 1971, les D. 21 B. ont r�alis� un total de 17 lancements ainsi que quatre missions d'espionnage sur la Chine. Les essais de juillet et ao�t 1966 permirent � l'US Air Force d'acqu�rir une exp�rience extr�mement utile du lancement de drones � vitesse supersonique, qui d�bouchera vingt ans plus tard sur le programme "Brilliant Buzzard".

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Le programme LRV:

Le 12 d�cembre 1962, l'US Air Force lan�a un programme ultra secret de navette spatiale militaire (Lenticular Reentry Vehicule) capable de tirer quatre missiles nucl�aires depuis l'orbite et d'effectuer des missions de reconnaissance depuis l'espace. D'un poids de 9 t � vide et d'un diam�tre de 13 m 20, elle emportait environ quatre tonnes de t�troxide d'azote et d'hydrazine pour ses moteurs fus�es de manoeuvre orbitale. La structure de la navette �tait faite d'un nid d'abeilles composite recouvert de titane. Le bord d'attaque et le dessous de la navette �taient recouverts d'un mat�riau � base de r�sine ph�nolique comparable � celle des boucliers thermiques des capsules spatiales. Cette r�sine ph�nolique devait �tre remplac�e apr�s chaque vol. Cette navette �tait �quip�e d'une cabine �jectable qui pouvait revenir sur terre sous des parachutes aile superpos�s. La navette devait emmener un �quipage de quatre astronautes pour des missions pouvant atteindre six semaines en orbite. Le lancement en orbite de la navette �tait assur� par une fus�e titan 3 D, d�riv�e des fus�es titan 2 qui lanc�rent les capsules Gemini. En 1964 et 65 plusieurs tests de retour en vol plan� de la navette furent effectu�s en larguant celle-ci � 40 000 m�tres d'altitude depuis un ballon stratosph�rique. Une premi�re mise en orbite fut effectu�e en 1966, malheureusement, la navette s'�crasa au retour dans le d�sert australien au sud de Brisbane. Il s'agissait d'un vol automatique sans �quipage. Ce programme est tellement secret, que l'on ignore encore aujourd'hui combien de tirs ont �t� effectu�s. Tout ce que l'on sait, c'est que le programme fut abandonn� en 1975.

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Le programme Brilliant Buzzard:

En 1978, fut lanc� le programme ultra secret "Senior Trend" portant sur la mise au point de trois avions furtifs distincts. Le premier fut le bombardier furtif F. 117, le second le bombardier strat�gique furtif B2 Spirit, le troisi�me �tant l'avion de reconnaissance furtif SR 75 Brilliant Buzzard (construit par Lockheed Martin). L'avion, monoplace, mesure environ 35 m�tres de long pour une envergure d'environ 32 m�tres. Son aile delta comporte deux d�rives verticales � ses extr�mit�s. La propulsion est assur�e par quatre turbor�acteurs dont on ne conna�t pas le mod�le. Tout ce que l'on sait c'est que ces r�acteurs sont capables de fonctionner jusqu'� Mach 3,8 et utilisent comme carburant du m�thane. Un syst�me de postcombustion am�lior�e permet � l'avion de d�passer Mach 4 pour des dur�es de quelques minutes. Il ne s'agit donc pas, contrairement � ce qu'affirment une majorit� de "sp�cialistes" sur l'Internet, d'un syst�me r�volutionnaire de propulsion ! Le fuselage du SR 75 ressemble beaucoup � celui du SR 71 Blackbird. L'avion est de couleur blanche � l'exception du bord d'attaque des ailes et du nez qui sont de couleur noire, car ils sont faits de carbone c�ramique comme les bords d'attaque de la navette spatiale. Cet avion est destin� d'une part � remplacer le SR 71 pour les missions de reconnaissance strat�gique, d'autre part � satelliser des mini navettes automatiques militaires (emportant des mini satellites d'un poids de 250 kilos). Pour ce dernier type de missions, le Brilliant Buzzard emm�ne sur son dos la mini navette et la largue � 40 km d'altitude apr�s avoir atteint la vitesse de Mach 4,2. Trois de ces avions sont bas�s � la base de Groomlake (zone 51) dans le Nevada. Les premiers vols du SR 75 Brilliant Buzzard semblent remonter � 1988.

[Kan Rit Ar Norbert]

bon apr�s avoirTOUT lu n et les yeux exorbit�s!!, epux tu nous explique o� tu veux nous eemmener?
Si je comprends bien vous allez vous aussi travailler sur cela?
Des Dr�nes .......je sais ce que cela veut dire et bien sur vu ceux que l'on veut bien daigner nous montrer � la TV mais peux tu nous en dire plus?

[Ase]

lol je veut vous mener personne nulle part.
Simplement prouver que beaucoup d' "ovnis" que les gens observent ne sont rien d'autre que des prototypes antigravitationnels americains ou russes.
Ici j'ai cit� des projets et programmes americains longtemps rest�s secrets. Mais c'est des sources fiables c'est tout

Mais attention j'ai pas dit tous!

cela n'a strictement rien a voir avec les drones pour l'instant

A moins par exemple que l'on utilise des drones pour faire ces fameux crops circles ou agroglyphes et qu'il y est des temoignages a ce sujet que je ne connaisse pas.

Amicalement

[Kan Rit Ar Norbert]

Bien re�u!
En fait je voulais simplement savoir ce qui avait motiv� ton post extr�ment instructif sur cette part de recherche des am�ricains et autres puissance: merci!
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L'AMOUR r�tablit notre UNITE PRIMITIVE....
PLATON(le Banquet)
Je ne connais qu'un seul devoir, c'est celui d'aimer......
A. Camus
Ne prenez pas la vie au s�rieux, vous n'en sortirez pas vivant...........

[Ase]

prochain article : les secrets majeurs de l'Aurora !!!

[Kan Rit Ar Norbert]

Pour les personnes qui aimeraient savoir, L'aurora serait un prototype d'avion secret des am�ricains.
Est-ce que l'US Air Force ou l'une des agences secr�tes des Etats-Unis poss�de un avion secret hypersonique capable d'atteindre Mach 6?
Des indices de plus en plus nombreux tendent � r�pondre par l'affirmative � cette question.
j'attends tes r�v�lations avec impatience Dear Rabbit!

http://www.ufocom.org/pages/v_fr/m_articles/Aurora/underside1l.jpg
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[Ase]

Voili, Voilou

Il serait interressant de donner les images que je possede en ma possession dont les sources sont: Groom Lake-Los Alamos
Si tu as une fa�on de mettre des images je veut bien sinon je les mettrais sur mon site et vous irez les voir

Allons-y!